皆さんは営業車には、どんなタイヤを履いていますか？

　

京和物産では、遠方のお客様とのご商談や現場下見が大変多く、

その際は「営業の荷物・工具積載 + 長距離運転をする」ことになります。

　

大事な社員、そして大切な荷物がありますので、

タイヤ選びには抜かりなく「MADE IN JAPAN」を採用することにしております。

　

　

いつもメンテナンスして頂いているのは、横浜にあるトヨタのお店になります。　

　

・残り溝がわずかになっていたことと、

・３月決算とのことで、　

・ご担当営業の方からの猛烈営業プッシュ＆アッタック？

がありましたので、

　

にタイヤ交換することにしてみました。　

　

　

前回は、ブリジストン REGNO GRVII 225/60R17 99H を使用していましたが、　

ヨコハマタイヤの方が、溝面積比を減らしたのもあるようで、

個人的には車内へ入り込んでくるロードノイズが少なくなったように感じられます。

　

タイヤと路面の摩擦面積が減ったのかもしれませんが、個人的には燃費も若干良いように感じています。

　

　

どちらのタイヤともに、国産タイヤの絶え間ない技術革新と性能は、

世界に誇れる「メイドインジャパン・クオリティ」であることは、間違いありません。

　

弊社でも、日本製の機械・部品を世界に輸出しており、

すばらい日本製品をさらに購入してもらえるよう営業活動を頑張ってまいります。　

　

　

　

足元の安全だけでなく、お客様先の訪問の際に不衛生ではいけませんので、

清潔感にも気を付けております。

　

トップラン社のナノピカレインを使用しているのですが、

輝きが良いのと、走行中の虫やほこりなどの汚れが付きにくいこともあり、

清掃がとても楽になる逸品ですね。　　

　

　

今年度もお客様方にお世話になることが多いと思いますが、

何卒ご愛顧を賜りますようお願い申し上げます。

　

　

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横浜の新名所といえば、「GUNDAM FACTORY YOKOHAMA」が人気ありますよね。　

わたしは、ガンダム世代ではないのですが、「BB戦士」のプラモデルをたくさん作った記憶があります。

　

実物大ガンダムが観ることができる「山下ふ頭」にて、コンテナバンニングをしてまいりました。

　

今回は、４０フィート ハイキューブ コンテナ x ２本 を使って、発電機をバンニングしてみましょう。

お願いするのは、いつも無理を言っても快くご対応していただける「あおばさん」です。(・汗)　

　

　

フォークリフト FD240 の写真を撮り忘れてしまったのですが、

２４トン・１０トン・３トンなど たくさんのフォークリフトがあります。

　

今回の発電機の重さでは、まだまだ軽くて余裕がある感じのようで、

コンテナの奥へスムーズに押し込んでいました。

　

　

　

ここで一番重要なのが、「ラッシング作業」になります。　

　

「こんなに重たい発電機が動くわけないのでは？」と、

思う方もいらっしゃるかもしれません。

　

しかし、　

バンニングが終わると船に乗せることになるのですが、

出港後、日本から離れて「外洋」に出てしまうと、そこは「常に３～６メートルの波」が打ち寄せてくることになります。

そんな中、コンテナ内の荷崩れが原因で、コンテナ本体も荷崩れを起こし、

最悪の場合には、他のコンテナを巻き込んで「船から海へ落下！」することになります。　

　

　

このような落水事故を防止するため、

絶対に貨物が動かないよう「固定」することが重要なのです。

　

あおばさんなら、今までのノウハウ・知識・経験が豊富にありますので、何も心配ありません。

　

今回も、発電機の荷受けからバンニングまで作業をして頂いた、現場の皆々様方。。

いつもありがとうございます。感謝感謝。。　

　

　

コロナ以降は、海上運賃の高騰の影響もあり、

中古機械を輸出する Shipper が少なくなっているとのことですが、

次の案件も頑張ってまいりますので、引き続きよろしくお願いいたします。

　

　

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コロナ禍が落ち着いている、とある日のこと。。

　

守衛さん : 「PCR検査してもらいます。陽性だと入場できません。」

　

わたし : 「・・・(えっ！？)。 汗」

　

守衛さん : 「あめ玉をなめるように。１分間くらい。」

　

わたし : 「・・・。 汗汗」

　

守衛さん : 「あと、・・・ここに線が出てしまうと『陽性』になります」

　

わたし : 「・・・(事前に、聞いてないのに？？)。 汗汗汗」

　

(数分後・・・)

　

守衛さん : 「陰性ですね。どうぞ入場してください。」

　

はじめての「PCR検査」を受けたのですが、

良かったのだか ・・・、or それとも・・・

モヤモヤ感はありましたが、時間の都合でさっそく仕事開始します。

　

　

　

こちらの発電機は、今までで数回ほどお世話になるくらいですが、

１階 : 発電部、

２階 : 吸熱・排熱部、

３階 : ラジエータ部

発電機の「タワーマンション」と呼ばれています。 (← 私の中では。。)

　

設置面積が狭い場所に、コンパクト構造の「防音型 常用発電機」を置くことができる、

設置場所に困らないメリットがあると思います。

　

もちろん、このままでは運びだすことができませんので、

トラックに積載できるサイズまで、解体していきます。

　

　

　

今回の発電機には、「Nissan UD RE10, V10気筒」のエンジンが搭載されていたのですが、

どこをさがしても、エンジン仕様書が見つからず、エンジン重量が分からないままでした。

　

発電機セットで、「５トン」くらいと予想していたのですが、

　

実際に吊り上げてみると、

　

「７．５トン！！」

　

日産のV10気筒のディーゼルエンジンは、重厚で重負荷対応の素晴らしいエンジンなのかもしれません。

　

　

　

キャタピラー発電機も合積みすることで、

運搬費用をギリギリまで圧縮して、

その分を売主様にも還元することで、

皆様が 「WIN & WIN」 の関係を築くことができました。

　

１車目

　

２車目

　

今回も、現場で作業をして下さった皆様、トラック運転手の皆様、守衛さんと工場監督の皆様、本当にありがとうございました。

皆様のおかげで、無事に搬出することができました。感謝 & 感謝。。

　

さて、次は横浜港でバンニングと輸出申告をしんくては。

書類を作成しなくては。汗

つづく、、

　

　

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西芝製発電機のサイズと重量は、

サイズ : 2950 L x 850 W x 2150 H mm

重量 : 1,040 kg

　

４０フィートコンテナには、余裕でバンニングできる大きさですが、、

　

コロナ禍が始まった２０１９年以降の、海上運賃の急激な値上がりが続いています。

この影響がとても＆とても大きく、余裕を持ったコンテナバンニングができない状態になっています。

　

つまり、コンテナの中には商品をどれだけ『詰め放題』できるかが、

低価格維持のために必須＆不可避となっているのです。

　

唯一の救いが、「円安」により輸出向けに関しては有利となっているくらいです。

　

　

こんな状況で、一本の電話が・・・

　　

フォワーダー : 「かねこさん、、詰め込み過ぎになりますね。。」

　

わたし : 「どん付けすれば、コンテナにピッタリ納まるはずです。(汗)」

　　

フォワーダー : 「ラッシングが安全に取れないので、NGです。」

　

わたし : 「・・・。(ガーン)」

　

フォワーダー : 「発電機のエアーダクト外せば、なんとかバンニングするよ。」

　

わたし : 「さすが、うちのフォワーダーさん！・・・って、当たり前と言えばその通り。。」

　

　

さっそく、発電機が置いてある現場へ直行してまいりました。

　

外観の見た感じでは、一体型の箱のように見えるのですが、

すべて、ボルト＆コーキング止めになっています。

　

上記写真では、

左側の背の高い方が「排気ダクト (Air Outlet Duct)」、

右側の背の低い方が「吸気ダクト (Air Inlet Duct)」、

となっています。

　

取り外しする方は、もちろん 「小さい方」 の吸気ダクトですね。

　

吸気ダクト (Air Inlet Duct) は、ボルト x ７箇所 だけで取り外し完了。

　

写真だけ見ると 「簡単そう」 に思われますが、

わたし、一人での作業でしたので、大変手こずりました。

　

写真を撮り忘れたのですが、

・ダクトの下に、枕木で 架台を仮設して、

・ダクトと発電機本体の間のコーキングにカッターで切り目をいれて、

・ボルト x ７箇所 を外すのですが、手が届かないボルト３箇所で苦戦、

・予想以上にダクトが重く、写真の地上まで下ろすので腰痛。。

　

そんなこんなで、２０分くらいで取り外し完了できました。

　

　

次は、別件の大型発電機の撤去工事して、横浜港にて相積み＆バンニングしなくては (汗汗)

　

西芝製 発電機のエアーダクトの取り外しでお困りの方がいらっしゃいましたら、是非ご相談ください。

　

　

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今回は、最強のゴム (メイドインジャパン) を購入してまいりました。

この緩衝ゴムは 、川崎重工業製の振動機 (型式 : 1202-31 ST-N-GS) に搭載されているものです。　

　

ゴムの気持ちになれば、

今は新品で安静の状態なのですが、　

これから２４時間３６５日間も振動機の振動に耐えることになるのです。　

　

きっと、次回の交換時期まで耐え抜いてくれるでしょう！　

　

　

さて、話をもとに戻しまして、

この緩衝ゴムの製造に携わって頂いている企業がとても有名な一流企業であることです。

　

さすが、川崎重工業の振動機に使用されている部品です。

小さな部品であっても、すべて メイドインジャパン・クオリティ であることに、

とても関心・安心・安全であることに、とても勉強になりました。　

　

最近では、

コストダウンの一例として、海外部品や海外OEMでの供給などが多く取り入れられているケースも見受けられるのですが、　

　

細かなところまで抜かりのない、日本を代表する大企業であることを再認識することができました。ありがとうございます。　

　

　

ただ、一つだけ悩んだ点を挙げるとすると、、

　

『納期 : ６か月間 (きっちり)』　

　

この先も納期で負けて、他メーカー・海外品などに置き換わらないように、

常に目を光らせて、この先も海外営業活動を頑張ってまいります。。　

　

　

すでに航空貨物・特急便にて、税関申告完了・輸出済みですので、

ヒュンダイさん、現地到着まで今しばらくお待ちください。　

　

追加発注も承っておりますので、是非ご一報お待ちしております。　

　

　

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皆さんは、東京都江東区 『辰巳』 に「港」があるのことをご存じでしょうか？

　

横浜港 (Yokohama Seaport) に並ぶ国際主要港の「東京港 (Tokyo Seaport)」はご存じの方が多いと思いますが、　

　

タワーマンションが建ち並ぶ海岸沿いには「辰巳ふ頭」があります。　

　

この辰巳ふ頭は貨物ターミナルとなっていて、

主に伊豆七島 (伊豆大島・利島・新島・神津島・三宅島・御蔵島・八丈島) 向けに、

旅客船では運べない「重量貨物・大型貨物」を輸送しているそうです。

　

　

　

今回は、１２Ｆコンテナに納まっていまして、

国際輸出の際に使用する２０Ｆコンテナや４０Ｆハイキューブコンテナに比べると、とてもコンパクトに感じました。。

　

　

　

輸出・輸入の際の大型海上コンテナ船と比較すると、伊豆七島を航海する貨物船は小さいので、

結構揺れたり・波や塩水をかぶったりするのか心配していたのですが、

全くと言っていいほど問題がなく、さすがプロの船長さんや船員の皆々様です。感謝 ＆ 感謝。。　

　

　

　

今回は、貨物重量とサイズから計算して、２トントラックをチョイス。。

　

燃料代が高騰するなか、

輸送費をなるべく安くする代わりに、

買取金額を UP させて頂きました。

　

まさに、「WIN ＆ WIN」　になりました。。(汗)

　

　

　

辰巳ふ頭では規格外の貨物扱いのため、

そこで活躍するフォークリフトは１５トンクラス、レッカーは５０トンクラスがたくさんありました。

　

今回も、発電機の海上輸送、デバン、トラック積込など、作業をして下さった皆様、大変ありがとうございました。　

　

また、辰巳ふ頭に行けるよう、非常用発電機など売却・高価買取でお困りの方がいらっしゃいましたら、ぜひ京和物産までご一報をお待ちしております。　

　

　

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発電機のことなら 「京和物産株式会社」 で有名なのですが (汗)、、

もう一面のビジネスも行っておりまして、

　

それは、

「国際貿易商社 (International Trading Business Company)」

になりまして、

主に中東地域 (サウジアラビア、UAE、カタール、クウェート) の発電所・製鉄所・海水淡水化プラント等々にある、設備機器の調達窓口として様々な機械・部品を輸出をしております。

　

　

今回は、機械保守部品の「輸入」案件なのですが、お任せください。

　

関西のフェリー会社様より、船舶に搭載されているGPC非常用発電機の部品の調達のお話を頂きました。

非常用発電機のスターター用部品ともあり、「緊急で調達」とのご要望でしたが、

　

「ご安心ください！！」

　

京和物産では、様々なサイズ・重さの商品を輸出・輸入するフォワーダー業務だけではなく、

英文での国際契約書 (International Contract) も経験豊富ですので、

「スピーディーに」 ご要望の荷物をお客様まで、最短でお届けすることが可能です。

　

　

　

ここで一つ問題が、、

GPC社では通常在庫として、ハンドポンプ本体は持ち合せているようで、

サービスキットは韓国本社工場では在庫してなく、スイスから取り寄せなければならないとのことでした。(汗)

　

　

　

３国間貿易にて、商品は スイス → 日本 へ無事に産地直送してまいりました。。

　

小さい会社ながらですが、

大手企業に負けを取らないネットワーク、、

そして小回りが効くこともありますので、

GPC発電機をはじめ、海外エンジンメーカー Doosan, Perkins, Cummins, MTU, Deutz, Shanghai Diesel, Scania などの部品調達でお困りになることが御座いましたら、是非ご一報お待ちしております。。

　

　

関西のフェリー様、弊社よりご調達頂きまして誠にありがとうございました。

オミクロン株が出現しましたが、コロナ禍が落ち着き、九州方面へ行く際は、ぜひ新造船フェリーを利用させていただこうと思います。

　

フェリー内の新・露天風呂からの瀬戸内海の眺望がとても気になっておりまして。。

　

　

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弊社では、サウジアラビア、UAE、カタールなど、の国営プラント (発電所、製鉄所、海水淡水化) 向けに新品機械・部品の輸出をしている関係で、

　

・原産地証明書 (Certificate of Origin)

・Invoice 証明 (Attested by Tokyo Chamber of Commerce)

・各種の貿易セミナー

　

などなど、東京商工会議所に行く機会がとても多く、大変にお世話になっております。

　

　

しかし今回は、大阪にある商工会議所まで、、、　

　

　

６：４０難波到着の深夜バスで行ってまいりました。 (眠い)　

　

というのも、

今回もご予算重視とのことで、

　

・現場下見は行えず、　

・お客様より頂戴した、写真と動画撮影をもとに、　

・移動費も限りなく、最小にミニマイズ、　

・ぶっつけ本番で、１日間の工期にて、　

・商工会議所のメンバー員であることもあり、

　

非常用発電機の買取と撤去工事に、経験豊富な弊社を選んで頂くことになりました。　

　

本当に感謝＆感謝、感銘です。。

　　

　

眠さに負けず、さっそく工事開始しますよ。。　

　

　

２６００ｋｇもある、メインの発電機の取出し通路で障害物になるものを、

すべて丁寧に、お客様の建物に当たらないよう慎重に、取り外していきます。　

　

ランチ休憩を挟んでからは、、　

　

　

発電機室の天井には、吊り上げ下げ用の「吊りフック (吊環)」があったものの、　

耐荷重量に関する記述が、発電機完成図書にも、建築完成図書にも、　

どこにも記載がありませんでしたので、　

　

天井崩落を防止するべく、

①発電機の片側を吊り上げて、

②高台を作り、

③もう片方をジャッキアップして、

④ もう片方にも高台を作り・・・　

　

この作業を５回ほど繰り返して、　

　

⑤２トンほどある、長鉄板を挿入しました　

　

　

人力で綱引きをするには、人数がたりませんので、、

　

チルローラーと、新潟の現場でも活躍したユニック車での引っ張り出しで、

屋外へ移動させることができました。

　

ここからは、新規工事であれば、

２６００ｋｇの発電機 (貨物) を吊り上げるために、

１６トンレッカー車や１０トンユニック車を手配するところなのですが、　

　

限られたご予算と、弊社の今まで蓄積した豊富な経験から、

とにかく、ユニック車のギリギリまで、

「寄せて → → 、　上げて ↑ ↑ 、　積載 ポンっ↓ ↓ 」　

　

　

ユニックが空荷だったこともあり、反対側アウトリガーが多少浮いてしまうハプニングはありましたが、　

安全に、そして無事に待機していたトラックへ積載することができました。　

　

　

　

そして、 今回も、 仮設型 移動電源車 へのトランスフォーム をしました。 　

　

燃料タンク ５００Ｌ　÷　燃費 ３３．５Ｌ／Ｈｒ．　＝　約１５時間～ 稼働　

　

短時間の停電なら、問題なく電源確保できる電源車になります。。　

　

　

　

今回は、一日間の限られた工期の中でしたが、

商工会議所スタッフの皆様、

商工会議所 をご利用されていたお客様方々、　

工事の現場皆様、　

引取の運転手さん、　

　

大変お疲れ様でした。本当にありがとうございました。　

　

さて、次の現場の前に、海外プラントの仕事を終わらせなければ。。。　

　

次回も頑張ってまいりますので、よろしくお願いいたします。 　

　

　

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は～るばる～♪

　

きたよ～♪

　

にいがた県～！？

　

第２弾プロジェクト　始動です。

　

　

そうなんです、

２０２０年　新潟鐵工所製 非常用発電機 (500 kVA, 6L16X-4) に続き、

もう一台を買取＆撤去工事させて頂きました。　感謝＆感謝です。

　

前回は、建物１階にあった７５００ｋｇの発電機を、横引き～トラック積込したのですが、、

　

今回は、なんと『　おくじょう・・・、屋上！？　』。　

　

　

どこに設置してあっても、

　

「安心してください！」

　

京和物産株式会社 にお任せください。　

　

　

　

今回の一番の難題は、

「お客様のご予算内に収めること」とのことで、

たくさん知恵を絞り、この難工事に挑戦しました。　

　

　

クレーン業者様と、クレーン車からの作業半径の計測を正確に行い、

クレーン運転席からは屋上の発電機が見えないため、吊り上げ手順の綿密な確認をしました。　

　

その結果、

　　

　

今回は、地上公道を片側通行止めによる交通渋滞をなるべく回避するため、

一発で吊り上げできる位置まで、発電機を移動させることにしました。　

　

　

一方、地上では、、　

　

　

一番荷重がかかる場所に鉄板を敷設するのですが、

今回は歩道になっていたため、陥没を避けるべく、

鉄板を二重に、さらに広く敷くことで、荷重の分散化をしました。

　

　

　

　

屋上にいる作業員と無線連絡を取り合い、

さらに地上のアウトリガーの陥没がないかチェックしながら、　

吊り上げ荷重安全内いっぱいで、無事に吊り上げできました。(汗)　

　

　

　もちろん、吊り上げ～地上に下ろしている作業中は、

　

「　車両＆歩行者　全面通行止め　」

　

　常に「　安全第一　」を心掛けて、緊張して作業を行います。

　

　表題の写真が、通行止めの時の１コマです。

　

　

そして、地上で待ち構えているのは、１０トン平ボディトラックで、

今回も、 仮設型 移動電源車 へのトランスフォーム をしました。

　

停電でお困りの際は、緊急出動しますよ♪　

　

　

　

発電機、燃料タンク、配管、ケーブルラックなど、すべて撤去して、

そのあとは、きれいにお掃除して、屋上の作業は完了です。　

　

「屋上の作業は」・・・ということは、　

引き続き、１階で作業があります。。　

　

　

発電機の撤去作業をして下さった皆様、

　

そして何よりも、

片側通行止めの際に、迂回して頂いた歩行者の皆様、　

全面通行止めの際に、停止して頂いたドライバーの皆様、

　

大変にありがとうございました。　

　

　

次回も頑張ってまいりますので、よろしくお願いいたします。　

　

　

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とある日ですが、、　

　

現在時刻　深夜２５：３０　すぎ、

　

月明かりがまぶしい中、

　

コロナ禍真っ只中、

　

人の賑わいが少ない繁華街の路地裏で、

　

仮設型 移動電源車へのトランスフォームを行ってまいりました。　

　

　

　

今回は、ヤンマー製 ７５ｋVA 発電機 (YAP75A, １９７９年製) を使用して、仮設型 移動電源車を製作してみます。

　

１９７９年製？？

ワインやウィスキーであれば、ビンテージ高価格になっていくものなのですが、　　

　

→　 安心してください！

日本製のエンジンと発電機を搭載してもので、毎時メンテナンスさえ行っていれば、

まだまだ現役で活躍できてしまうのです！　

　

　

コロナ禍、そして緊急事態宣言中であったためでしょうか、

終電を過ぎると、人の往来は数名程度でしょうか、

こんな池袋駅周辺は、今までで見たこと経験したことがありません。　

　

　

もう一台は、同じく２トン車ベースの 仮設型 移動電源車 になっております。

　

　

今回も、ご安全に発電機の搬入/搬出をして頂いた作業員の皆様、車両や通行人の誘導をして下さったガードマンの皆様、

本当にお疲れ様で御座いました。ありがとうございました。

　

　

またの機会も、ぜひよろしくお願いいたします。　

　

　

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